锚洞加固是拉索后端的锚碇板在锚孔处出现发纹时，应将拉杆置入新加的钢筋混凝土锚板中，新锚板应预留一定数量的孔洞，留待以后更换时再使用。新旧锚板应该支垫出一定距离。支承锚碇板的支撑，如果发生裂纹或损毁，可在邻近洞口的一侧竖立新的型钢支撑以加强抵抗能力。锚洞外的压重体如出现松散龟裂，要及时注入粘结剂加固，并另外增加一些圬工以补足重量。
悬索桥是以通过索塔悬挂并锚固于两岸的缆索作为上部结构主要承重构件的桥梁。其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形.悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。
湖南加固工程公司认为悬索桥的7个特点包括：
1.对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离。悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过，在造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建造。
2.悬索桥比较灵活，因此它适合大风和地震区的需要，比较稳定的桥在这些地区必须更加坚固和沉重。
3.悬索桥的坚固性不强，在大风情况下交通必须暂时被中断.
4.悬索桥不宜作为重型铁路桥梁.
6.悬索桥的塔架对地面施加非常大的力，因此假如地面本身比较软的话，塔架的地基必须非常大和相当昂贵。
7.悬索桥的悬索锈蚀后不容易更换。
